La plupart des maîtres-cylindres ont une conception « tandem » (parfois appelée maître-cylindre double).
Dans le maître-cylindre tandem, deux maîtres-cylindres sont combinés dans un seul boîtier, partageant un alésage de cylindre commun.Cela permet à l'ensemble vérin de contrôler deux circuits hydrauliques distincts.
Chacun de ces circuits contrôle les freins d'une paire de roues.
La configuration du circuit peut être :
● Avant/arrière (deux à l'avant et deux à l'arrière)
● Diagonale (avant gauche/arrière droite et avant droite/arrière gauche)
De cette façon, si un circuit de freinage tombe en panne, l’autre circuit (qui contrôle l’autre paire) peut arrêter le véhicule.
Il existe également une valve proportionnelle dans la plupart des véhicules, reliant le maître-cylindre au reste du système de freinage.Il contrôle la répartition de la pression entre les freins avant et arrière pour des performances de freinage équilibrées et fiables.
Le réservoir du maître-cylindre est situé au-dessus du maître-cylindre.Il doit être suffisamment rempli de liquide de frein pour empêcher l'air de pénétrer dans le système de freinage.
Voici ce qui se passe dans le maître-cylindre lorsque vous appuyez sur la pédale de frein :
● Une tige de poussée entraîne le piston primaire pour comprimer le liquide de frein dans son circuit
● À mesure que le piston primaire se déplace, la pression hydraulique augmente à l'intérieur du cylindre et des conduites de frein.
● Cette pression amène le piston secondaire à comprimer le liquide de frein dans son circuit
● Le liquide de frein circule dans les conduites de frein, engageant ainsi le mécanisme de freinage.
Lorsque vous relâchez la pédale de frein, les ressorts ramènent chaque piston à son point initial.
Cela soulage la pression dans le système et désengage les freins.
Heure de publication : 22 février 2023